①第一種液壓缸缸體在車(chē)加工時(shí)必須掉頭,否則,4165×5將無(wú)法加工出來(lái)。掉頭時(shí)如采用四爪單動(dòng)卡盤(pán)裝夾,在6180×85孔內最好預裝堵,否則有可能夾扁產(chǎn)品;但掉頭后找正十分困難,即165×5底面對中80孔軸線(xiàn)垂直度或中165×5底面與6×中162底面亦即160孔底面的平行度很難保證。

所以,要保證產(chǎn)品質(zhì)量必須采用車(chē)加工工藝裝備在加工中180、中160和80階梯孔時(shí),最大只能鉆中75的孔,且走刀長(cháng)度在360左右,不能通長(cháng)走刀,所以操作者必須認真操作每刀,否則就會(huì )撞刀。

180×85孔為導套安裝孔,因機床及加工等原因,在安裝導套后,導套內孔(活塞桿導向孔)一定與中160孔軸線(xiàn)有垂直度和同軸度誤差,且誤差一定大于因機床精度原因而造成的誤差,其誤差甚至可能翻倍因缸體與導套為法蘭連接,增加了鉗工鉆孔、攻螺紋工序。

②第二種液壓缸缸體在車(chē)加工時(shí)可以一次裝夾完成,不用掉頭,其各孔同軸度容易保證,孔對面垂直度也容易保證,因此工藝性好。主要問(wèn)題是在加工活塞桿各密封溝槽時(shí),加工及測量有一定困難。

因缸體與大螺母為螺紋連接,無(wú)需鉗工工序在加工中220、M192×3、中180和170階梯孔時(shí),可以使用更大鉆頭,或可采用套料鉆(環(huán)孔鉆);因能通長(cháng)走刀,減少了操作者勞動(dòng)強度。